Eko Fuarcılık İdari Direktörü İlker Altun, ‘Global Sanayici’nin fuarcılık ve lojistik hakkındaki sorularını yanıtladı. 21-23 Kasım 2013 tarihleri arasında Yeşilköy İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Logitrans Transport Lojistik Fuarı hakkında bilgi veren Altun, “Fuarlar Türkiye ekonomisini dünya ekonomisine entegre ediyor. Logitrans’a ilk yıllar daha çok taşımacılık firmaları katıldı. Şimdi üretimi tamamlanan malın nihai tüketiciye ulaşmasını sağlayan süreçlerin tümünde aktif rol alan lojistik firmaları ağırlıkta” dedi.
- EKO MMI Fuarcılık hakkında bilgi alabilir miyiz?
- EKO Fuarcılık, 2004 yılında kurulmuş ağırlıklı olarak lojistik endüstrisine odaklanmış bir şirkettir. MMI (Messe München International) ise dünyanın ilk 5 fuarcılık şirketinden biridir. Yıllık cirosu 300 milyon Avro’ya yaklaşan MMI, Avrupa ve Asya’da 6 iş ortağı ve 89 ülkeyi kapsayan 66 yabancı temsilcilikle tüm dünyaya yayılan bir iletişim ağına sahiptir. Her yıl 100 ülkeden 30 binden fazla katılımcı ve 200 ülkeden iki milyon ziyaretçi Münih’te fuarlara ve sergilere katılmaktadır. Buna ek olarak, MMI Asya’da, Rusya’da, Ortadoğu’da ve Güney Amerika’da da ticaret fuarları organize etmektedir. Bir Türk-Alman ortaklığı olan EKO MMI Fuarcılık Şirketi, EKO Fuarcılık ile MMI ortaklığında 2011 yılının başından kuruldu Şirketin merkez adresi ve yönetim yeri İstanbul’dur.
53 ÜLKEDEN 200 KATILIMCI
- Yedi yıldır Logitrans Transport Lojistik Fuarı’nı düzeliyorsunuz, bize bu fuarın paydaşları, amacı ve hedefleri hakkında bilgi verir misiniz?
- Logitrans Transport Lojistik Fuarı 21-23 Kasım 2013 tarihleri arasında Yeşilköy’de İstanbul Fuar Merkezi’nde 9-10’uncu salonda yedinci kez düzenleniyor. 53 ülkeden 200’e yakın sergileyici firmanın yer alacağı fuara 15 bin profesyonel ziyaretçi bekliyoruz.
Logitrans’ın temel paydaşları geniş bir yelpazeye yayılıyor. Bu paydaşlar, taşımacılık, depolama, dağıtım, toplama, etiketleme, kapalı ya da açıkta takip, yükleme, boşaltma, istifleme, kaplı ya da kapsız elleçleme, deniz ve havalimanları ile kara ve demiryolu araçlarıyla her türlü emtianın tüm üretim süreçleri boyunca kaynağından ara üretim aşamalarına üretim ortamlarında, kendi içinde ve üretim ortamlarından ikincil ve devamındaki kullanım alanları ile son tüketiciye kadar ulaştıran tüm tarafları kapsar. Bu taraflar; lojistikçiler başta olmak üzere, lojistik hizmet sağlayıcılarına yazılım, ekipman, sistem ve donanımlar sunan kesimler, tüm bu taşıma, depolama, toplama ve dağıtım hizmetlerinde kullanılan ekipmanlar, kaplar, ölçü tartı aletleri ve sistemleridir.
FUAR EKONOMİK ENTEGRASYONU SAĞLIYOR
Fuarın en önemli paydaşı konumunda olan ziyaretçiler ise tüm bu taşımacılık, depolama, toplama ve dağıtım hizmetlerinden faydalanan, bunlara yönelik yazılım sistemleri ve ekipmanları kullanan, kiralayan, satın alan endüstriyel kuruluşlar, ticarethaneler ve bu işletmelerdeki profesyonel karar alıcılardır.
Firmaların lojistik müdürleri, taşıma ve depolama yöneticileri, lojistik şirketlerinin ürün ve sistem geliştirme yöneticileri ile bu fuarda buluşmaktadır.
Fuar, bu kesimleri buluşturmasıyla; kurumların kendi içinde süregiden lojistik süreçlerinde iyileştirmeler, yeni lojistik ihtiyaçların tedarikinde avantajlı satın almalara olanak tanır. Ayrıca, lojistikçi tarafından da müşteri taleplerini toplamak, beklentileri ve yeni ihtiyaçları saptamak için önemli bir platformdur.
Fuar aynı zamanda Türkiye’nin ulusal ekonomik entegrasyonuna fayda sağlayacak ilişki, işbirlikleri ve yöntemler geliştirilmesine zemin hazırlarken, uluslararası ticarete de hız ve ekonomik çözümler sunmayı hedeflemektedir. Bu amaçla yalnızca Türkiye’den değil, çevre ülkelerden ve özellikle de lojistik endüstrisinin gelişmiş olduğu batılı ülkelerden önemli ölçüde katılımcı temin etmektedir.
LOGİTRANS OPTİMUM SEÇENEKLER SUNUYOR
- Logitrans Transport Lojistik Fuarı katılımcılarına ne gibi fırsatlar sunuyor?
- Fuarın katılımcı profilinde ağırlıklı olarak lojistik hizmet sunanlar yer almaktadır. Ziyaretçi tarafında ise bu hizmetleri üretim süreçlerinde ve ticaretlerinin fiilen gerçekleştirilmesinde satın alan, kullanan kesimler bulunmaktadır. Bu katılımcılar logitrans sayesinde endüstriyel olarak ileri gitmiş pek çok ülkede denenmiş lojistik çözümleri, yeni trendleri ve efektif çözüm alternatiflerini görme şansı yakalamaktadır.
Fuarda tamamı profesyonellerden oluşan 15 bin kadar ziyaretçi 3 gün boyunca dünyanın lojistik endüstrisinde en ileri gitmiş şirketlerinin en üst düzey yöneticileri ile doğrudan iletişim kurarak, kendi işletmelerine yönelik optimum seçenekleri bulacaktır.
KATILIMCI PROFİLİNDE DEĞİŞİM
- Fuarın ilk yılından bu yana katılımcı profilinde ne gibi değişimler oldu?
- İlk yıllarda lojistiğin taşımacılık ile sınırlı şekilde algılanması nedeniyle daha çok taşımacı ve taşıma gereksinimi üzerinden katılımcı/ziyaretçi buluşması sağlanırken, süreç içinde lojistiğin örneğin bir tekstilci için kumaş tedarikinden bitmiş ürünü vitrine yerleştirmeye kadarki süreçlerin tümüyle ve her aşamasında katkı sağlayan çözümlere yönelik arayışı olan bir katılımcı profiline dönüştü.
logitrans, Türkiye’nin lojistik performansını aşan bir ortalamada gelişti. İlk yıllar birkaç farklı ülkeden katılımcı gelirken bugün geldiği noktada 50’yi aşkın ülkeden katılımcı ve ziyaretçi bulunmaktadır. Fuar, sayısal olarak büyüme gösterirken, katılımcıların kendini temsili açısından da büyük bir sıçrama göstermiştir. Birçok lojistik hizmet üreten firma, hizmetlerini tıpkı birer fiziki ürün gibi logitrans’ta sunmayı, tanıtmayı tercih eder hale gelmiştir.
LOGİTRANS TOP 10’DA ÜÇÜNCÜ SIRADA
- Sizi diğer lojistik fuarlarından ayıran en önemli özellikleriniz neler?
- En başta konseptimiz. Biz bir global bakış açısı ile dünya ekonomisinin entegrasyonunu ve bu ekonomik entegrasyonun kendi içinde ürettiği en üst düzeydeki çözümleri sergiliyoruz. Bu nedenle 2013 yılında dünyada en önemli lojistik etkinlikler top 10 listesinde logitrans üçüncü sırada yer almıştır.
İHRACATIN YÜZDE 43’Ü KARAYOLUYLA YAPILIYOR
- Türkiye’nin lojistik alanında geldiği noktayı değerlendirir misiniz? Bu konudaki önerilerinizi öğrenebilir miyiz?
- Türkiye uzun yıllar ulaştırma modları açısından sorun yaşamış bir ülkedir. Ancak son yıllarda artan çevre bilinci ile de, taşımacılıktan lojistiğe doğru giden süreçte bu denge kısmen düzelmeye başlamıştır. Modları tek tek ele alacak olursak karayolunda Türkiye kendi içinde olduğu kadar bölgesinde, hatta tüm Avrupa ve Ortadoğu’da en güçlü ülkelerden biri konumundadır. 45.000 çekiciyle Avrupa’nın en genç ve en modern filolarından birine sahip bulunan Türkiye uluslararası karayolu eşya taşımacılığı sektörü, 400 bini aşkın kişiye istihdam ve 5 milyar Avro’yu aşan yatırımı ile milli ekonomiye yılda ortalama 3.5 milyar Avro katma değer sağlamaktadır. Karayolu taşımacıları her geçen yıl artan ve 2012 yılı sonunda 152 milyar dolara ulaşan Türkiye ihracatının değer olarak yüzde 43’ünü dünya pazarlarına ulaştırırken toplam 3 kıtada 77 ülkeye hizmet sunmaktadır. Yılda ortalama 1.5 milyon ihracat seferi gerçekleştiren Türk karayolu taşımacılığında, Türkiye’ye yönelik olarak; toplam 500 bin ithalat seferi (Türk+yabancı) gerçekleşmektedir.
GEÇİŞ SORUNLARI ACİLEN ÇÖZÜMLENMELİ
Türkiye limanlarından Avrupa’ya her yıl toplam yaklaşık 110 bin araç (Türk ve yabancı) RO-RO gemileriyle ihraç yükü taşınmaktadır. Komşu ülkelerle Türkiye’nin ihracatında karayolunun payı yüzde 62 oranındadır. Ancak bu durum, Türkiye’nin uluslararası rekabette çeşitli sıkıntılarla karşılaşmasına engel olamamaktadır. Türk ihraç ürünleri karayolu ile temel alıcımız olan özellikle Batı Avrupa ülkelerine gidişte büyük sıkıntılar çekmektedir. Geçiş belgeleri, geçiş ücretleri ve süreleri gibi kısıtlamalar Türkiye’nin ihracatını önemli ölçüde zorlaştırmakta en azından pahalı hale getirmektedir. Demiryoluna yönelik çözümler demiryollarındaki liberalizasyon ile birlikte yeni umutları yeşertmeye başlamıştır. Demiryolunun önemi giderek daha net anlaşılıyor. Özellikle demiryolları endüstri bölgelerine ve ülkenin pek çok yerinde oluşturulmaya başlanan lojistik üslere bağlanmaya başlanmış, bu kapsamda kısa orta ve uzun vadeli gerçekleşebilir beklentiler artmıştır.
DENİZYOLUNDA ÖNEMLİ AÇILIMLAR GÖSTEREBİLİR
Türkiye’ye denizyolları açısından baktığımızda ise gelişim her alanda olduğu gibi göreceli olarak denizyollarında da söz konusu olmakla birlikte dünya ticaretinin yüzde 75 gibi en büyük oranda gerçekleştiği denizyollarında Türkiye’nin durumu çok yetersizdir. Türkiye’nin intermodal taşımacılıkta önemli bir silahı konumuna gelen RO-RO taşımaları gelişim eğilimindedir. İtalya seferleri oldukça başarılı şekilde sürmektedir. Yeni hatlar açılmaya devam ediyor. Gemi sayısı ve kapasitesi artmış olup, çevre açısından da büyük yararlar sağlayan bu taşıma modu aynı zamanda ihracatta önemli bir sigorta görevi görmektedir. Örneğin; Suriye’deki iç savaş nedeniyle karayolundan çıkışların durması üzerine, taşımaların devamı yine RO-RO gemileriyle sağlandı.
Ülkeler kendi lojistik altyapıları coğrafi özellikleri ve endüstriyel ihtiyaçları doğrultusunda ulaştırma ve lojistik politikaları üretmektedirler. Türkiye’nin de denizyolunda önemli açılımlar gösterebileceğini düşünüyoruz. Özellikle lojistik üslerin hayata geçirildiği bu dönemde ulaştırma modlarının entegrasyonu ve endüstriyel kümelenmelerin bütünleşik olarak düşünülmesi gerekmektedir.
ÜRETİLEN ÇÖZÜMLERİN SÜRDÜRÜLEBİLİR OLMALIDIR
- İstanbul ve çevresindeki lojistik üsler kurulup hazırlanması ve bu üslerin üçüncü köprü ile bağlantılanması Türkiye ekonomisine neler kazandırır?
- Lojistik, endüstriye ve elbette insana hizmet etmelidir. Lojistik üsler de havalimanı, köprü, gar gibi ulaşım altyapı tesisleri de bu mantık içerisinde kurgulanmalıdır. Evet, Türkiye’nin artan nüfusu ve gelişen ekonomisi, lojistik ihtiyacında hızlı bir artışa neden olmaktadır. Bu ihtiyacı karşılarken atılan ilk adımları oluşturan köprülerin, hava ve deniz limanlarının sayılarından çok; yerleri, yerleşim biçimleri ve arka planları önem taşımaktadır. Yaşam alanları, endüstri ve lojistik üsler ile ulaştırma alt yapılarının entegre olarak kurgulanması çok önemli. Fakat bunun kadar, üretilen çözümlerin de sürdürülebilir olması gerekmektedir.
Lojistik üsler, ancak ulaştırma alt yapılarıyla bağlantılı olmak suretiyle verimli kullanılabilirler. Bu anlamda özellikle Türkiye’nin ihracatının yarısının gerçekleştirildiği İstanbul’da böyle yapılara çok büyük ihtiyaç var. Ancak kent çok hızlı büyüdüğü için, bu tür yerlerin kurulabileceği büyük alanlar bulunması giderek zorlaşmaktadır. Buna rağmen, sorunun çözümü için bazı çalışmalar yapılmaktadır. İstanbul'un Avrupa Yakası'nda her gün 700 adet treylerin işleminin yapıldığı Halkalı Gümrüğü’nün, geçtiğimiz günlerde temeli atılan Çatalca’ya taşınması bu tür çabalardan birini oluşturuyor.
- Fuar süresince düzenlenecek panel ve konferanslar hakkında bilgi verir misiniz?
- logitrans kapsamında üç gün boyunca yerel, ulusal ve uluslararası çeşitli konferanslar, paneller ve workshop’lar düzenlenmektedir. Gerek katılımcı ülkeler ve firmalar gerekse meslek örgütleri bu tür etkinlikleri en zengin içerikle gerçekleştirmektedir. Lojistik ödüllerinin de dağıtıldığı fuar kapsamında, iki ayrı salon ve bir forum alanı, sürekli ve düzenli olarak etkinliklere ev sahipliği yapmaktadır.
İLKER ALTUN KİMDİR?
1983’te Marmara Üniversitesi Basın Yayın Yüksek Okulu’nu bitirdi. 1986’da İstanbul Üniversitesi İktisat Fakültesi Yüksek Lisans yaptı. Halen; Aysberg Basın Yayın Ltd. Şti., EKO Fuarcılık Ltd. Şti. EKO MMI Fuarcılık Ltd. Şti., kurucu ortağı ve yöneticisidir. 1991-1999 yılları arasında Basın Yayın Mezunları Derneği (BAYMED) Başkanlığını yaptı. 1983-2001 yılları arasında Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ve 2001-2010 RODER basın ilişkileri ve çeşitli kademelerinde yöneticilik yaptı. Taşımacılık ve lojistik alanında çok sayıda makalesi ve kitapları bulunmaktadır. İlker Altun evli ve iki çocuk babasıdır.
